物流信息系統(tǒng)必須結(jié)合6條原理來(lái)滿足管理信息的需要，并充分支持企業(yè)制訂計(jì)劃和運(yùn)做。鴻泰信中港物流公司給大家講講中港物流信息化的六條原理，中港物流信息化的六條原理如下：
         一、以異常情況為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)

         物流信息系統(tǒng)必須以異常情況為基礎(chǔ)，突出問(wèn)題和機(jī)會(huì)。物流作業(yè)通常與大量的顧客、產(chǎn)品、供應(yīng)商和服務(wù)公司競(jìng)爭(zhēng)。必須定期檢查每一個(gè)產(chǎn)品--選址組合的存貨狀況，以便于制定補(bǔ)充訂貨計(jì)劃。另一個(gè)重復(fù)性活動(dòng)是對(duì)于非常突出的補(bǔ)充訂貨狀況的檢查。在這兩種情況中，典型的檢查需要大量的產(chǎn)品或補(bǔ)充訂貨。通常，這種檢查過(guò)程需要問(wèn)兩個(gè)問(wèn)題。第一個(gè)問(wèn)題涉及到是否應(yīng)該對(duì)產(chǎn)品或補(bǔ)充訂貨采取任何行動(dòng)。如果第一問(wèn)題的答案是肯定的，那么，第二個(gè)問(wèn)題就涉及到應(yīng)該采取哪一種行動(dòng)。許多物流信息系統(tǒng)要求手工完成檢查，盡管這列檢查正越來(lái)越趨向自動(dòng)化。仍然使用手工處理的依據(jù)是有許多決策在結(jié)構(gòu)上是松散，并且是需要經(jīng)過(guò)用戶的參與作出判斷的。具有目前工藝水平的物流信息系統(tǒng)結(jié)合了決策規(guī)則去識(shí)別這些要求管理部門(mén)注意并作出決策的"異常"情況。于是，計(jì)劃人員或經(jīng)理人員就能夠把他們的精力集中在最需要引起注意的情況或者能提供的最佳機(jī)會(huì)來(lái)改善服務(wù)或降低成本的情況。表6-1說(shuō)明了以異常情況為基礎(chǔ)的存貨管理報(bào)告。該樣本報(bào)告詳細(xì)地推薦了多　個(gè)品目，建議有實(shí)際能力的存貨管理部門(mén)采取補(bǔ)充訂貨、發(fā)貨和重訂計(jì)劃的行動(dòng)。對(duì)未來(lái)行動(dòng)方式。這類異常情況報(bào)告可以計(jì)劃人員利用其時(shí)間來(lái)提煉建議，而不是浪費(fèi)時(shí)間去識(shí)別那些需要作出決策的產(chǎn)品。另一個(gè)例子是：物流信息系統(tǒng)應(yīng)該突出異常情況中，應(yīng)包括很大的訂貨、小批量或無(wú)存獲的產(chǎn)品、延遲的裝船或降低的作業(yè)生產(chǎn)率。概括得說(shuō)，具有目前工藝水平的五六信息系統(tǒng)應(yīng)該就有強(qiáng)烈的異常性導(dǎo)向，應(yīng)該利用系統(tǒng)去識(shí)別需要管理部門(mén)引起注意的決策。
         二、適當(dāng)形式化
         物流報(bào)告和顯示屏應(yīng)該就有適當(dāng)?shù)男问?，這意味著他們用正確的結(jié)構(gòu)和順序包含正確的信息。物流信息系統(tǒng)往往包含有一個(gè)配送中心存貨狀態(tài)顯示屏，每個(gè)顯示屏列出一個(gè)產(chǎn)品和配送中心。這種形勢(shì)要求一個(gè)顧客服務(wù)代表在試圖給存貨定位時(shí)，檢查每一個(gè)配送中心的存貨狀況。換句話說(shuō)，如果有5個(gè)配送中心，就需要檢查和比較這5個(gè)計(jì)算機(jī)顯示屏。適當(dāng)?shù)男问綍?huì)提供單獨(dú)一個(gè)顯示屏，包含所有這五個(gè)配送中心的存貨狀況。這種組合顯示平時(shí)的一個(gè)顧客代表更加容易的識(shí)別產(chǎn)品最佳來(lái)源。
         三、可得性
         物流信息系統(tǒng)必須就有容易而又始終如一的可得性。所需信息的例子中包括訂貨和存貨狀況。但企業(yè)有可能獲得有關(guān)中港物流活動(dòng)的重要數(shù)據(jù)時(shí)，這就往往是以書(shū)面為基礎(chǔ)的，或者很難從計(jì)算機(jī)系統(tǒng)重新得到。迅速的可得性對(duì)于對(duì)消費(fèi)者作出反應(yīng)以及改進(jìn)管理決策是很有必要的。應(yīng)該為顧客頻繁的需要存取、存貨和訂貨狀態(tài)方面的信息，所以這一點(diǎn)是至關(guān)重要的。可得性的另一方面是存取所需的信息，例如訂貨信息的能力，無(wú)論如何是管理上的、消費(fèi)者的、還是產(chǎn)品訂貨位置方面的。物流作業(yè)分散化的性質(zhì)，都要求對(duì)信息具有存取能力，并且能從國(guó)內(nèi)甚至世界范圍內(nèi)的任何地方得到更新。這樣信息的可得性就能減少作業(yè)上和制定計(jì)劃的不確定性。
         四、靈活性
         物流信息系統(tǒng)必須具有靈活性,以滿足系統(tǒng)用戶和顧客兩個(gè)方面的需求。信息系統(tǒng)必須有能力提供能迎合特定過(guò)客需要的數(shù)據(jù)。有些過(guò)客也許想要把訂貨發(fā)貨票跨越地理或部門(mén)界限進(jìn)行匯總。特別是，零售商a也許想要每一個(gè)店的單獨(dú)的發(fā)票，而零售商b卻可能需要所有的商店匯總的總發(fā)票。一個(gè)靈活的物流信息系統(tǒng)必須有能力適應(yīng)這兩類要求。從內(nèi)部倆間，信息系統(tǒng)要有更新能力，在滿足未來(lái)企業(yè)需要　的同時(shí)不削弱在金融投資以及規(guī)劃時(shí)間上的能力。
        五、及時(shí)性
        物流信息必須及時(shí)的提供快速的管理反饋。及時(shí)性系指一種活動(dòng)發(fā)生時(shí)與該活動(dòng)在信息系統(tǒng)內(nèi)可見(jiàn)時(shí)之間的耽擱。中港專線聯(lián)合協(xié)會(huì)表示，在某些情況下，系統(tǒng)要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)或幾天才能將一個(gè)新訂貨看作為實(shí)際需求，因?yàn)樵撚嗀洸⒉皇冀K會(huì)直接進(jìn)入現(xiàn)行的需求量數(shù)據(jù)庫(kù)。結(jié)果，在認(rèn)識(shí)實(shí)際需求量時(shí)就出現(xiàn)了耽擱，這種耽擱會(huì)使計(jì)劃制定的有效性減少，而使存貨量增加。另一個(gè)有關(guān)及時(shí)性的例子涉及到當(dāng)產(chǎn)品從"在制品"進(jìn)入"制成品"狀態(tài)時(shí)存貨量的更新。盡管實(shí)際存在著連續(xù)的產(chǎn)品流，但是，信息系統(tǒng)的存貨狀況也許是按每小時(shí)、按每工班，或按每天進(jìn)行更新的。顯然，實(shí)時(shí)更新或立即更新更具及時(shí)性，但是它們也會(huì)導(dǎo)致增加記賬工作量。編制條形碼、掃描和edi有助于及時(shí)而有效地記錄。信息系統(tǒng)及時(shí)性指系統(tǒng)狀態(tài)(諸如存貨水平)以及管理控制(諸如每天或每周的功能記錄)。及時(shí)的管理控制是在還有時(shí)間采取正確的行動(dòng)或使損失減少到最低程度的時(shí)候提供信息的。概括地說(shuō)，及時(shí)的信息減少了不確定并識(shí)別了種種問(wèn)題，于是，減少了存貨需要量，增加了決策的精確性。
        六、精確性
        物流信息必須精確的反映當(dāng)前狀況和定期活動(dòng)，以衡量顧客訂貨和存貨水平。精確性可以解釋為物流信息系統(tǒng)的報(bào)告于是物技術(shù)或?qū)嶋H狀況相比所達(dá)到的程度。例如，平穩(wěn)的物流作業(yè)要求實(shí)際的存貨與物流信息系統(tǒng)報(bào)告的存貨相吻合的精確性最好在99%以上。但實(shí)際存貨和信息系統(tǒng)之間存在較低的一致性時(shí)，就有必要采取緩沖存貨或安全的方式來(lái)適應(yīng)這種不確定性。正如信息可得性那樣，增加信息的精確性，并減少了存貨需要量。