港珠澳大橋鏈接香港澳門國際貨運機場，是粵港澳大灣區(qū)建設溝通重要的交通樞紐，粵港澳物流園的建設將打破原來貨物從深圳進出香港的格局，讓中港物流貨物運輸更加靈活便捷。下面是關于粵港澳物流園區(qū)建設消息。

2022年9月13號，總建筑面積為14.31萬㎡的粵港澳物流園在珠海粵港澳大橋西側(cè)正式開工建設。項目將打造成為全球供應鏈服務中心！

開工當天，市委書記、省委橫琴工委書記呂玉印出席活動并宣布粵港澳物流園項目開工，市委副書記、市長黃志豪出席活動并講話。

▲市委書記、省委橫琴工委書記呂玉印宣布開工。

▲市委副書記、市長黃志豪講話。

黃志豪表示，粵港澳物流園項目開工，是珠海深入貫徹落實習近平總書記關于“用好管好港珠澳大橋”重要指示精神的一件大事，標志著“產(chǎn)業(yè)第一”在鶴洲以及香洲、金灣、斗門、高新全面落地生根。項目位于港珠澳大橋延長線的重要區(qū)域，是深化珠澳港合作、拓展合作新空間的重要陣地。當前，珠海正在打造港珠澳大橋經(jīng)貿(mào)新通道，和香港、澳門全面聯(lián)通，與中山、江門、陽江等珠江西岸城市開展更緊密的產(chǎn)業(yè)合作和貿(mào)易往來。希望廣大企業(yè)家堅定信心、搶抓機遇、乘勢而上，為推動珠海高質(zhì)量發(fā)展貢獻更大力量。全市各級黨委政府將一如既往支持企業(yè)發(fā)展，打造優(yōu)質(zhì)環(huán)境，不斷推動企業(yè)做強做優(yōu)做大。

市領導吳軾、李翀，拱北海關一級總監(jiān)何宏愷等參加活動。

粵港澳物流園項目

都有哪些功能？

建成后有哪些作用？

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物流園將構(gòu)建“1+5+N”模式

粵港澳物流園總建筑面積14.31萬平方米，總投資10億元，將打造成為集物流控制、供應鏈金融、信息咨詢、專業(yè)服務于一體的全球供應鏈服務中心。項目計劃分兩期建設，一期建筑面積3.88萬平方米，設置出口監(jiān)管倉、保稅倉、海關監(jiān)管場所，預計在2023年一季度實現(xiàn)初期運營。二期建筑面積10.43萬平方米，打造全國獨具特色緊鄰雙一線公路口岸的物流園，預計在2024年年初實現(xiàn)全面運營。除了具有時效和成本優(yōu)勢外，物流園著力構(gòu)建1個中心倉、連接5條干線通道、輻射N個衛(wèi)星倉的“1+5+N”模式，將推動珠海實現(xiàn)外貿(mào)倍增、產(chǎn)業(yè)聚集效應。

▲項目效果圖。

粵港澳物流園項目臨近洪灣互通立交，向東借助港珠澳大橋連接線1小時內(nèi)直達香港；南連橫琴粵澳深度合作區(qū)，與澳門緊密聯(lián)動；向西借助即將建成的金海公路大橋、黃茅海跨海通道構(gòu)建與珠海機場、珠海港、珠海西站的高效運輸通道，并輻射粵西；向北通過廣珠西線與珠江西岸各市緊密連接，以基礎設施聯(lián)通，形成區(qū)域協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢。

▲地理位置示意圖。

借助物流園臨近港珠澳三地機場幾何中心的區(qū)位和便捷的基礎設施，將實現(xiàn)物流園直通香港國際機場、香港國際貨柜碼頭、澳門國際機場、珠海機場、珠海西站等5條干線通道，通過海陸空鐵多式聯(lián)運、一體化通關等便利化手段，大力發(fā)展國際中轉(zhuǎn)集拼、國際采購、跨國分撥、跨境電商、展示交易、交付結(jié)算等高附加值服務業(yè)態(tài)。

▲項目效果圖。

將建設珠海首批一體化
雙層坡道高標倉

《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，支持橫琴與珠海保稅區(qū)、洪灣片區(qū)聯(lián)動發(fā)展，建設粵港澳物流園。構(gòu)建現(xiàn)代貨運物流體系，加快發(fā)展鐵水、公鐵、空鐵、江河海聯(lián)運和“一單制”聯(lián)運服務。《中共廣東省委 廣東省人民政府關于支持珠海建設新時代中國特色社會主義現(xiàn)代化國際化經(jīng)濟特區(qū)的意見》也將“加快大橋經(jīng)濟區(qū)建設，承接港澳物流、供應鏈服務等現(xiàn)代服務業(yè)”納入其中。

▲項目效果圖。

珠海交通集團下屬珠海市匯暢交通投資有限公司是粵港澳物流園的投資建設單位。據(jù)該公司董事長閆卓瑾介紹，物流園獨特的區(qū)位優(yōu)勢加上現(xiàn)代化信息技術手段，將實現(xiàn)“海陸空”全方位聯(lián)動。主要優(yōu)勢包括：

倉運配一體化，自建車隊，為企業(yè)提供倉儲、裝卸、理貨、報關、運輸、配送全流程服務；

結(jié)合企業(yè)業(yè)態(tài)需要，在硬件、軟件上提供定制化服務；

自建裝卸隊伍，全天候24小時運營；

以數(shù)據(jù)中臺串聯(lián)倉庫管理系統(tǒng)、物流運輸系統(tǒng)、海關系統(tǒng)，全方位為入駐企業(yè)提供智能物流服務；

通過自主投資建設運營、配套橋底停車空間等手段，從源頭控制成本，僅倉儲成本一項預計僅為香港的五分之一。

這里將成為粵港澳大灣區(qū)物流成本洼地，同時優(yōu)越的區(qū)位又讓它具備明顯的時效優(yōu)勢。

據(jù)悉，粵港澳物流園主要建筑包括綜合大樓、3棟一體化雙層坡道高標倉、1個單體雙層高標倉及海關配套查驗設施設備。物流園建設的珠海首批一體化雙層坡道高標倉可作為跨境電商、電子元配件等航空貨物的集拼作業(yè)倉庫，并通過信息化手段，將園區(qū)與港珠澳大橋口岸聯(lián)動，實現(xiàn)園區(qū)查驗、港珠澳大橋快速放行。

▲項目效果圖。

后續(xù)，物流園還計劃通過推動航空打板試點基地落地，將集拼配艙前置到物流園，提升倉運配一體化運營效率。航空打板是指將空運貨物按照一定的規(guī)格集中裝到航空載貨器上，之后再統(tǒng)一裝進飛機貨倉里，以達到速裝速卸、提高航班載運率的目的。物流園二期計劃在園區(qū)內(nèi)疊加海關創(chuàng)新通關政策，進一步發(fā)揮港珠澳大橋口岸與粵港澳物流園一加一大于二的聯(lián)動效益。

物流園的動工受到業(yè)界高度關注，

企業(yè)家們都有哪些看法，

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據(jù)了解，以往珠江西岸的貨物往往借助水運等形式，從珠江東岸的港口發(fā)往全球，而粵港澳物流園擁有時效和成本優(yōu)勢，通過在珠海形成一套聚焦航空物流產(chǎn)品、貿(mào)易服務、金融服務的商業(yè)運營模式，促使產(chǎn)業(yè)聚集，將珠海打造成為珠江西岸物流樞紐城市。據(jù)閆卓瑾介紹，粵港澳物流園在建設期就已經(jīng)啟動了招商工作，希望將行業(yè)內(nèi)知名的貨運公司引入到物流園的平臺上。

珠海物流與采購商會會長唐炯表示：

“希望珠海交通集團能高質(zhì)量完成粵港澳物流園的建設，讓其盡快投入運營，成為深化珠澳港合作的載體，讓珠海能成為珠江西岸物流樞紐城市。”

香港物流商會主席鐘鴻興認為：

“粵港澳物流園的動工在行業(yè)內(nèi)是一件大事，用好管好港珠澳大橋?qū)⒆屓肆鳌⑽锪鳌⑿畔⒘鞲浞值亓鲃樱馕吨懈鄼C遇，香港業(yè)界對物流園的建設發(fā)展十分期待。”

港珠澳物流園地理位置優(yōu)越，對于電子產(chǎn)品、生鮮水產(chǎn)等商品非常有優(yōu)勢，之前中港物流生鮮水產(chǎn)貨物時效總是差強人意，以后粵港澳物流園建成之后，有望1小時內(nèi)完成生鮮電子類產(chǎn)品中港運輸，對于整個中港物流行業(yè)來說都是跨越性的變革，作為做了17年中港進出口運輸?shù)男【帲蚕Ｍ锪鲌@早日投入運營，讓行業(yè)更靈活便捷。