很多企業對一帶一路的可持續前景看好，紛紛往境外發展，或者是跨境跨領域發展，尤其是物流企業，鴻泰信公司現就中港物流企業的發展動向進行分析，希望對有需要的人有所幫助。

        1、從境外企業來看：
一類是快遞企業，以Fedex、UPS等快遞企業為代表，這類企業已具備了現代中港物流服務供應商的全部特征，并正在向諸如物流產業咨詢商、IT系統供應商乃至電子類產品制造和維修商等角色轉變，其高端業態的遞進發展令一般物流經營者望而興嘆。日前根據國家郵政局所披露的信息顯示，聯邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區和廣州白云區為基地，經營除信件外的國內快遞業務。聯邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開展國內快遞業務，而UPS則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經營國內快遞業務，但兩家企業在國內的業務資源尤其是航空運輸資源尚未布局完備。據中國快遞中港物流委員會的首席顧問徐勇分析，“預計這兩家外資公司至少在5年內投資10億美元，才可能形成與EMS和順豐相當的規模，到那時他們才可能有盈利，這幾年他們都會虧損。”
另一類是傳統航空運輸企業，目前在世界經濟環境低迷時期，境外的傳統航空中港貨運企業大都仍持守原有的經營模式，或依靠原有的規模品牌優勢或依托航空運輸特色產品優勢在嚴酷的市場中困苦支撐，部分企業如日航、漢莎貨運、新航貨運、長榮航空貨運、華航貨運、國泰貨運等，都出現收縮貨運業務降低虧損以待市場復蘇的跡象。
2、從國內企業來看：
國貨航早在幾年之前就已經提出提供中國往返全球的綜合運輸解決方案，但目前似乎進展并不明顯。南航貨運已分別與圓通速遞及順豐速遞簽訂了戰略合作協議，將此作為涉入航空快件運輸市場的先期布局，但此類合作對于彌補前文所述的短板問題并無實質性幫助。南航貨運并非獨立法人實體，或許利潤并非其關注的核心，運輸收入及載運率才是其主要的考量因素，因此在價格無法提升的情況下盡可能地把艙位填滿，可能是其開展此類合作的主要動因。海航集團旗下現在各個模塊已經完備，但其貨運戰略一直在調整，此前主要以航運為主，現在又出售了天天快遞的股份，似有收縮意圖，其戰略現在尚不清晰。順豐速遞已具有廣泛的中高端客戶群和地面業務資源，并已開始實施向電子商務及零售超市業務的戰略拓展規劃。同時隨著其快遞業務的迅猛發展，成立了順豐航空以彌補其航空運輸的短板，由此其一條龍的商業業態初具雛形。順豐具有國內快遞運營的完全優勢，但境外的航空和地面運輸網絡仍是其現實的軟肋，將制約其國際業務的發展。此外一些其他企業，如圓通速遞也效仿順豐的模式，開始其加盟轉直營和自建機隊發展航空運輸的模式；德邦物流，是國內運輸物流巨頭之一，其國內地面運輸方面實力較強，近期已獲得快遞業務牌照，將加入快遞市場競爭；國內電子商務龍頭企業京東商城最近也獲得了快遞業務資質，將在自建物流體系滿足自身配送需要的基礎上，向第三方客戶提供其物流服務。