深圳香港疫情反反復(fù)復(fù)，中港物流過(guò)境司機(jī)時(shí)有確診新冠，這種情況導(dǎo)致中港物流運(yùn)力下降，給很多行業(yè)帶來(lái)很大影響。芯片行業(yè)作為中港物流貨量較大的類目首當(dāng)其沖，時(shí)效下降、成本增加。

華強(qiáng)北離不開(kāi)香港，就像西方離不開(kāi)耶路撒冷。香港像是一只吞吐芯片的巨獸，源源不斷地將華強(qiáng)北的芯片出口，又將世界各地的芯片聚集到華強(qiáng)北這片熱土，中港物流運(yùn)力的下降很大程度的沖擊到芯片行業(yè)的運(yùn)作。

深圳華強(qiáng)北聚集著大部分的芯片外貿(mào)公司，但最近深圳香港疫情太嚴(yán)重，以致于報(bào)關(guān)一周多都沒(méi)貨車來(lái)送貨，報(bào)關(guān)公司的通知遲遲不更新，爬蜀道可能已經(jīng)爬完了，報(bào)關(guān)比登蜀道還難。

芯片原廠的交期達(dá)到52周已經(jīng)是常態(tài)，讓人沒(méi)好氣的是物流從香港到深圳一周都很懸，這在以前次日達(dá)的時(shí)候是不敢想象的，“錢(qián)付過(guò)去，貨卻全部卡在中港物流，防疫等很嚴(yán)格，客戶那邊又天天催。”

說(shuō)到底，香港疫情給芯片貿(mào)易帶來(lái)的影響主要有兩個(gè)：交期時(shí)長(zhǎng)和交易成本。有些受到的影響二者兼有，有些主要是時(shí)長(zhǎng)被耽誤，成本影響甚微。了解詳情可以繼續(xù)閱讀本文，你將從以下幾個(gè)方面了解：

1、香港疫情對(duì)芯片貿(mào)易的兩大影響

2、疫情下香港貿(mào)易港的影響為何這么大？

3、大家是怎么應(yīng)對(duì)的？

香港疫情對(duì)貿(mào)易的影響

香港和珠三角的深圳，前者是全球自由貿(mào)易港，后者是我國(guó)的電子信息產(chǎn)業(yè)集中地，分別扮演了“前店”與“后廠”的角色，香港進(jìn)行海外貿(mào)易，深圳則聚集了大量的集成電路商品。

深圳-香港，香港-深圳，發(fā)貨地和目的地不同，帶來(lái)的影響也不同。

前者從深圳發(fā)往香港，再發(fā)往各個(gè)國(guó)家的客戶手中，到貨一般比較快，影響主要是順豐限重的新規(guī)定（每單不超過(guò)3kg）。

對(duì)于小吳這種從香港進(jìn)口到深圳的貿(mào)易業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，是第二種，也是最頭痛的情況。疫情下由于中港物流貨車緊缺，時(shí)長(zhǎng)慢了很多，以前次日到達(dá)，現(xiàn)在一周左右才能到客戶手中。

加上各種成本上漲，量大的時(shí)候，成本蹭蹭往上翻倍，盡管給客戶解釋了多次“不可抗力”，但最終還需要自己承擔(dān)。他甚至開(kāi)始擔(dān)心這些芯片在現(xiàn)貨市場(chǎng)漲價(jià)的問(wèn)題。

看看最近的漲價(jià)函，從上游晶圓代工報(bào)價(jià)，到下游各個(gè)芯片廠，汽車芯片、電源管理芯片、射頻芯片……試問(wèn)還有誰(shuí)家沒(méi)漲？如今連芯片之外的交易成本也開(kāi)始漲價(jià)。

交易時(shí)長(zhǎng)：“之前當(dāng)日?qǐng)?bào)關(guān)次日達(dá)，如今一周很常見(jiàn)”

交期時(shí)長(zhǎng)大大延長(zhǎng)，“之前當(dāng)日?qǐng)?bào)關(guān)次日達(dá)，如今一周很常見(jiàn)”，客戶找你催催催，你對(duì)報(bào)關(guān)公司催催催……

外貿(mào)的第一步是走海關(guān)清關(guān)流程（含報(bào)關(guān)），走海關(guān)清關(guān)流程所產(chǎn)生的稅可以給企業(yè)用來(lái)抵稅，退稅，但I(xiàn)C這類貨物海關(guān)的要求比較比較簡(jiǎn)單，正常的時(shí)長(zhǎng)其實(shí)只要1-2天。

和一般的貿(mào)易不同，IC這類體積小、重量輕的貨物，可以以快件形式進(jìn)口（最常見(jiàn)的就是代購(gòu)化妝品）。你不需要提供貨物的單證及相關(guān)證明，僅僅要求的是貨物的商業(yè)發(fā)票和裝箱單，因此快件進(jìn)口所需時(shí)間短，速度都比較快，從接到貨物，到進(jìn)口清關(guān)至內(nèi)地，耗時(shí)一般在1-2天。

而現(xiàn)在香港疫情帶來(lái)的不可抗力，清關(guān)從1-2天，拉長(zhǎng)到3-5天，甚至一周，時(shí)效大不如從前。貿(mào)易商著急，客戶也著急。

缺貨車，缺貨車司機(jī)，中途還要卸貨消毒，靜置24小時(shí)，這一路都是重重考驗(yàn)。“只能是干著急，催也沒(méi)用，報(bào)關(guān)那邊延期，客戶的交貨時(shí)間只能延期。”

打開(kāi)跨境接駁作業(yè)流程演示視頻，香港進(jìn)口貨物到深圳，每一道都很嚴(yán)格，到了內(nèi)地還需要經(jīng)過(guò)三道防疫措施，最終完成清關(guān)。

這一系列的操作確實(shí)在防疫效果上非常理想，但現(xiàn)實(shí)的影響太多了，嚴(yán)格按照完整流程比較難操作，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)多少會(huì)受到影響。

“早點(diǎn)回到之前沒(méi)疫情的時(shí)候就好了，那時(shí)貨車、貨車司機(jī)應(yīng)有盡有。”

疫情下貨車資源非常緊張，即便如此，每天還有一例又一例確診的貨車司機(jī)，本周深圳口岸已有50多名跨境貨車司機(jī)確診，生意中斷，商業(yè)貿(mào)易讓步給重要生活與防疫物資的支援運(yùn)輸。

在這期間，有些芯片貿(mào)易商的貨物從香港進(jìn)口達(dá)到內(nèi)地一周時(shí)間也未能排到車，之前的按照貨物24小時(shí)消毒靜置，陸運(yùn)3個(gè)工作日，海運(yùn)5個(gè)工作日早已失效。

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