很多企業(yè)對一帶一路的可持續(xù)前景看好，紛紛往境外發(fā)展，或者是跨境跨領(lǐng)域發(fā)展，尤其是物流企業(yè)，鴻泰信公司現(xiàn)就中港物流企業(yè)的發(fā)展動向進(jìn)行分析，希望對有需要的人有所幫助。

        1、從境外企業(yè)來看：
一類是快遞企業(yè)，以Fedex、UPS等快遞企業(yè)為代表，這類企業(yè)已具備了現(xiàn)代中港物流服務(wù)供應(yīng)商的全部特征，并正在向諸如物流產(chǎn)業(yè)咨詢商、IT系統(tǒng)供應(yīng)商乃至電子類產(chǎn)品制造和維修商等角色轉(zhuǎn)變，其高端業(yè)態(tài)的遞進(jìn)發(fā)展令一般物流經(jīng)營者望而興嘆。日前根據(jù)國家郵政局所披露的信息顯示，聯(lián)邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營除信件外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而UPS則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，但兩家企業(yè)在國內(nèi)的業(yè)務(wù)資源尤其是航空運(yùn)輸資源尚未布局完備。據(jù)中國快遞中港物流委員會的首席顧問徐勇分析，“預(yù)計這兩家外資公司至少在5年內(nèi)投資10億美元，才可能形成與EMS和順豐相當(dāng)?shù)囊?guī)模，到那時他們才可能有盈利，這幾年他們都會虧損。”
另一類是傳統(tǒng)航空運(yùn)輸企業(yè)，目前在世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷時期，境外的傳統(tǒng)航空中港貨運(yùn)企業(yè)大都仍持守原有的經(jīng)營模式，或依靠原有的規(guī)模品牌優(yōu)勢或依托航空運(yùn)輸特色產(chǎn)品優(yōu)勢在嚴(yán)酷的市場中困苦支撐，部分企業(yè)如日航、漢莎貨運(yùn)、新航貨運(yùn)、長榮航空貨運(yùn)、華航貨運(yùn)、國泰貨運(yùn)等，都出現(xiàn)收縮貨運(yùn)業(yè)務(wù)降低虧損以待市場復(fù)蘇的跡象。
2、從國內(nèi)企業(yè)來看：
國貨航早在幾年之前就已經(jīng)提出提供中國往返全球的綜合運(yùn)輸解決方案，但目前似乎進(jìn)展并不明顯。南航貨運(yùn)已分別與圓通速遞及順豐速遞簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將此作為涉入航空快件運(yùn)輸市場的先期布局，但此類合作對于彌補(bǔ)前文所述的短板問題并無實(shí)質(zhì)性幫助。南航貨運(yùn)并非獨(dú)立法人實(shí)體，或許利潤并非其關(guān)注的核心，運(yùn)輸收入及載運(yùn)率才是其主要的考量因素，因此在價格無法提升的情況下盡可能地把艙位填滿，可能是其開展此類合作的主要動因。海航集團(tuán)旗下現(xiàn)在各個模塊已經(jīng)完備，但其貨運(yùn)戰(zhàn)略一直在調(diào)整，此前主要以航運(yùn)為主，現(xiàn)在又出售了天天快遞的股份，似有收縮意圖，其戰(zhàn)略現(xiàn)在尚不清晰。順豐速遞已具有廣泛的中高端客戶群和地面業(yè)務(wù)資源，并已開始實(shí)施向電子商務(wù)及零售超市業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略拓展規(guī)劃。同時隨著其快遞業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，成立了順豐航空以彌補(bǔ)其航空運(yùn)輸?shù)亩贪?，由此其一條龍的商業(yè)業(yè)態(tài)初具雛形。順豐具有國內(nèi)快遞運(yùn)營的完全優(yōu)勢，但境外的航空和地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仍是其現(xiàn)實(shí)的軟肋，將制約其國際業(yè)務(wù)的發(fā)展。此外一些其他企業(yè)，如圓通速遞也效仿順豐的模式，開始其加盟轉(zhuǎn)直營和自建機(jī)隊發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)哪Ｊ剑坏掳钗锪?，是國?nèi)運(yùn)輸物流巨頭之一，其國內(nèi)地面運(yùn)輸方面實(shí)力較強(qiáng)，近期已獲得快遞業(yè)務(wù)牌照，將加入快遞市場競爭；國內(nèi)電子商務(wù)龍頭企業(yè)京東商城最近也獲得了快遞業(yè)務(wù)資質(zhì)，將在自建物流體系滿足自身配送需要的基礎(chǔ)上，向第三方客戶提供其物流服務(wù)。