順豐也成為了目前擁有國內(nèi)機隊規(guī)模最大的貨運航空公司。然而在中港貨運公司和一些物流快遞公司看來，順豐的競爭力不容小覷，卻也無法高枕無憂。自2018年下半年起，各大航空公司“混改”提速，順豐的先發(fā)優(yōu)勢也逐漸不明顯，航空貨運爭奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。

 

航空貨運市場一直處于供大于求的狀態(tài)，貨運價格偏低，盈利空間小，航空貨運更是“十年九虧”，為何各大電商、快遞物流公司仍然緊盯不放，紛紛投入重金在機場、航空貨運的投資上？中港物流人認為，航空領域投資回報周期較長，虧損情況短時間內(nèi)暫時無法避免。另有相關物流專家建議，電商巨頭自己組建航空公司后，便可以進一步控制時效、節(jié)約成本，同時進一步把握高端客戶，“這部分具有產(chǎn)品附加值利潤率非常高的客戶不會輕易轉(zhuǎn)移，他們不會輕易冒險使用其他公司，這是通用的國際市場領域采用的模式。”

 

作為世界最大的貨運機場，孟菲斯國際機場與FedEx的彼此成就占盡了天時地利。主要因其區(qū)位優(yōu)勢明顯，具備較好的陸路運輸條件，再加上人工、土地以及稅收等方面的成本相對較低，發(fā)展?jié)摿^大。但將此路徑復制到中國，就又是另一番境況了。

 

國內(nèi)的快遞行業(yè)區(qū)域發(fā)展不平衡，多集中于珠三角、長三角地區(qū)，而其他地區(qū)業(yè)務很少。業(yè)內(nèi)人士表示，就航空領域來看，長三角區(qū)域，海陸運輸過于復雜、密集，穩(wěn)定性較差，不利于航空樞紐的打造。而珠三角地區(qū)則能較好的借助香港、廣州的兩大機場，更好的輻射其他區(qū)域。

 

在湖北鄂州機場建成后，順豐將以此為軸心，建立起自己的單樞紐輻射式航線，以降低航空貨運成本，提高效率。考慮到實際運營過程中存在的效率不經(jīng)濟情況等因素，順豐方面保守估計將會減少20%~30%的航空運營成本。鄂州機場也將成為繼UPS世界港、FedEx孟菲斯國際機場之后全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐，預計到2025年的貨郵吞吐量、旅客吞吐量將達到245.2萬噸、100萬人次。圍繞鄂州機場1.5小時的飛行圈可覆蓋全國90％的經(jīng)濟總量。“順豐是最有機會做這件事情的，不管是湖北的機場，還是粵港澳大灣區(qū)的規(guī)劃，其優(yōu)勢最為明顯。”

 

對于其他快遞物流公司，有關專家則認為要走聯(lián)盟的路徑，帶動上下游產(chǎn)業(yè)的集聚，“中國的孟菲斯不能形成一個點，要融入全球供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈，做大做強航空偏好型產(chǎn)業(yè)集群。”