2019-2022是疫情的三年，這三年可以說是深圳中港物流行業(yè)的寒冬，現在2023沒有疫情了，很多人認為春天快要到來，其實小編認為2023年行業(yè)依然不容樂觀，可能面臨著更多的挑戰(zhàn)或者說是機遇。

挑戰(zhàn)一：產能過剩，消費降級

由于疫情，庫存過剩，消費者可支配收入降低，消費者消費降級，貨運量需求降低，盡管深圳中港物流費用一降再降，至少2023年上半年，貿易增長前景將收到限制。

挑戰(zhàn)二：港口擁堵，運力緊張

也是疫情原因，導致供應鏈中斷，各中港通關口岸堵塞，但現在這種情況得到緩解，供應鏈擁堵緩解增加有效運力19%，使深圳中港物流市場恢復到供大于求的狀態(tài)。

挑戰(zhàn)三：陸運運價大幅下降

2022年下半年全球疫情得以慢慢恢復，即期陸運運價大幅下降，目前遠低于合同運價，且根據數據顯示，合同運價有開始下滑跡象。

挑戰(zhàn)四：深圳中港物流公司收益降低導致運力削減運價的大幅下降，導致貨代收益降低，為了節(jié)約成本，也許會適當削減運力。

面對以上的危機和挑戰(zhàn)，又面臨著貨運方式的升級，深圳中港物流要想在行業(yè)內可持續(xù)發(fā)展，如果一直保持著傳統(tǒng)的貨運方式，也許會逐漸被淘汰。目前，無論是實力雄厚的一級貨代還是莊家公司都在打造各自的大數據平臺，信息數據化，在這種情況下，信息會越來越同步，貨代想依靠信息差賺取利潤將變得越來越難。

對于中小型貨代來說，接下來要想依靠手里的資源獲取利益將變得越來越困難，時代在發(fā)展，技術不斷成熟，只有不斷適應新的貨運方式，才能在有限的空間里獲得最大的利潤。

好了，以上便是小編關于2023年深圳中港物流行業(yè)可能會面臨的挑戰(zhàn)和機遇的一些看法和見解，僅代表個人觀點可供參考，如有雷同純屬巧合。