順豐也成為了目前擁有國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司。然而在中港貨運(yùn)公司和一些物流快遞公司看來(lái)，順豐的競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷，卻也無(wú)法高枕無(wú)憂。自2018年下半年起，各大航空公司“混改”提速，順豐的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也逐漸不明顯，航空貨運(yùn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。

 

航空貨運(yùn)市場(chǎng)一直處于供大于求的狀態(tài)，貨運(yùn)價(jià)格偏低，盈利空間小，航空貨運(yùn)更是“十年九虧”，為何各大電商、快遞物流公司仍然緊盯不放，紛紛投入重金在機(jī)場(chǎng)、航空貨運(yùn)的投資上？中港物流人認(rèn)為，航空領(lǐng)域投資回報(bào)周期較長(zhǎng)，虧損情況短時(shí)間內(nèi)暫時(shí)無(wú)法避免。另有相關(guān)物流專家建議，電商巨頭自己組建航空公司后，便可以進(jìn)一步控制時(shí)效、節(jié)約成本，同時(shí)進(jìn)一步把握高端客戶，“這部分具有產(chǎn)品附加值利潤(rùn)率非常高的客戶不會(huì)輕易轉(zhuǎn)移，他們不會(huì)輕易冒險(xiǎn)使用其他公司，這是通用的國(guó)際市場(chǎng)領(lǐng)域采用的模式。”

 

作為世界最大的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)與FedEx的彼此成就占盡了天時(shí)地利。主要因其區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，具備較好的陸路運(yùn)輸條件，再加上人工、土地以及稅收等方面的成本相對(duì)較低，發(fā)展?jié)摿^大。但將此路徑復(fù)制到中國(guó)，就又是另一番境況了。

 

國(guó)內(nèi)的快遞行業(yè)區(qū)域發(fā)展不平衡，多集中于珠三角、長(zhǎng)三角地區(qū)，而其他地區(qū)業(yè)務(wù)很少。業(yè)內(nèi)人士表示，就航空領(lǐng)域來(lái)看，長(zhǎng)三角區(qū)域，海陸運(yùn)輸過(guò)于復(fù)雜、密集，穩(wěn)定性較差，不利于航空樞紐的打造。而珠三角地區(qū)則能較好的借助香港、廣州的兩大機(jī)場(chǎng)，更好的輻射其他區(qū)域。

 

在湖北鄂州機(jī)場(chǎng)建成后，順豐將以此為軸心，建立起自己的單樞紐輻射式航線，以降低航空貨運(yùn)成本，提高效率?？紤]到實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的效率不經(jīng)濟(jì)情況等因素，順豐方面保守估計(jì)將會(huì)減少20%~30%的航空運(yùn)營(yíng)成本。鄂州機(jī)場(chǎng)也將成為繼UPS世界港、FedEx孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)之后全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐，預(yù)計(jì)到2025年的貨郵吞吐量、旅客吞吐量將達(dá)到245.2萬(wàn)噸、100萬(wàn)人次。圍繞鄂州機(jī)場(chǎng)1.5小時(shí)的飛行圈可覆蓋全國(guó)90％的經(jīng)濟(jì)總量。“順豐是最有機(jī)會(huì)做這件事情的，不管是湖北的機(jī)場(chǎng)，還是粵港澳大灣區(qū)的規(guī)劃，其優(yōu)勢(shì)最為明顯。”

 

對(duì)于其他快遞物流公司，有關(guān)專家則認(rèn)為要走聯(lián)盟的路徑，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)的集聚，“中國(guó)的孟菲斯不能形成一個(gè)點(diǎn)，要融入全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈，做大做強(qiáng)航空偏好型產(chǎn)業(yè)集群。”