自疫情以來，中港物流運力每況愈下一降再降，據(jù)行業(yè)相關數(shù)據(jù)新聞播報進行統(tǒng)計，現(xiàn)如今港車數(shù)量由原來的3500趟降至1500趟，下面是消息詳情。

據(jù)中港物流行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，由于東莞和深圳發(fā)現(xiàn)越來越多的新冠肺炎病例，導致當局與香港的跨境港車運輸量從每天 3,500 輛將減少到 1,500 輛，直至另行通知。

中港物流貨代企業(yè)補充說：“這將容量降低到正常（水平）的 10% 至 20%，預計將顯著刺激對替代性跨境解決方案的需求。此外，還有更嚴格的檢測政策：卡車司機必須在 24 小時內(nèi)出示陰性檢測結(jié)果證明，而不是之前的 48 小時。”

香港托運人委員會執(zhí)行董事何舜天表示，卡車運輸情況“很糟糕，允許的跨境運輸量波動很大”。

他說：“行業(yè)最困擾的是不確定性和溝通不足。我們不確定新的發(fā)展和變化，因此私營部門正在敦促政府提供更多信息并建立可靠性”。

他補充說，“香港正朝著進一步放寬Covid限制的方向發(fā)展，但這可能不符合大陸的要求，這使情況變得復雜。”

鴻泰信中港物流建議客戶，減少的運力將為需要用卡車運往香港的任何貨物創(chuàng)造更長的交貨時間。

香港和內(nèi)地之間的卡車運力最近才在之前的 Covid 限制后恢復，讓托運人轉(zhuǎn)向珠江三角洲的內(nèi)河駁船網(wǎng)絡來彌補空運（包括空運貨物）。

Seko Logistics 指出，目前的駁船運力“似乎足夠且穩(wěn)定”，但補充說：“但是，由于運輸時間較長，大約需要 5 到 6 天，因此會出現(xiàn)延誤”。

事實上，市場的平靜可能有助于緩解內(nèi)陸物流瓶頸的壓力。例如，F(xiàn)lexport 指出，對于跨太平洋貿(mào)易航線而言，華南海運市場“疲軟”。

與此同時，據(jù)華南碼頭運營商和記港口控股稱，香港門戶貨運需求的減少顯然給港口帶來了又一次打擊。和記黃埔在上半年財報中表示，深圳鹽田國際集裝箱碼頭的吞吐量同比增長 7%，但其香港葵青碼頭的吞吐量下降 7%，這歸因于“本地和轉(zhuǎn)運貨物”。

和記黃埔補充說：“近幾個月在香港處理的進出口貨物減少，導致盈利能力承壓。這也對航運公司將香港作為其轉(zhuǎn)運樞紐之一的偏好產(chǎn)生負面影響，因為服務輪換的靈活性降低了”。

近期，中港物流費用跌蕩起伏與中港物流運力下降有很大關系，并不是貨代公司坐地起價，實際上疫情以來中港貨代公司壓力更加巨大，每月虧本，提價也是無奈之舉，所以，面對目前的高運費，大家心態(tài)都要放平，共渡難關，后續(xù)恢復了運力價格肯定是會第一時間下降的。